なぜ、フォルクスワーゲンの改造ソフト問題が歴史に残る問題なのか。フォルクスワーゲンもとい、ボロクソワーゲンの自動車史に残る不正ソフトウェア事件のブランドを含む見えにくい影響を分析する

フォルクスワーゲンの2013年12月期の販売台数は973万台、売上高は27兆1870億円です。（略）

「VW」ブランドはの販売台数470万台、売上高は13兆7168億円で、いずれも連結業績のほぼ50％を占めています。VWは文字通りフォルクスワーゲンの基幹ブランドなのです。

VWの営業利益率は過去3年間で3～4％と低く、しかもやや低下傾向です。営業利益は毎年4000億～5000億円程度で、連結営業利益約1兆5000億円のうち、VWの貢献は25％程度に過ぎません。

アウディの年間販売台数は130万～150万台とＶＷの3割程度ですが、利益には大きく貢献しています。アウディの営業利益率は一貫して2ケタを保ち、営業利益は毎年約7000億円とVWを大きく上回っています。利益で見ると、フォルクスワーゲンの稼ぎ頭はアウディなのです。

「ポルシェ」ブランドは2012年8月からフォルクスワーゲングループ入りしました。通期での業績が連結決算に反映されたのは2013年12月期が初めてです。ポルシェの販売台数は16万台と少ないものの、世界中で圧倒的なブランド力を背景に営業利益率は18.0％と大変高く、営業利益3559億円はVWの3994億円に迫ります。

要約すると、フォルクスワーゲンは、大衆車で利益は、低いが大量に売れる。500万台売れる。アウディは、100万台売れて利益が大きく出る。ポルシェは16万台だが、利益率がすごい高い。しかし、そもそも売れない。フォルクスワーゲンは、大衆車で、しかもヨーロッパでは、半分がディーゼル車。その不正はダメージが大きい。

毎年、500万台売れるうち、半分がディーゼルで250万台。それが数年間の不正で1,100万台。

不正ソフトを使っているかどうか、不正ソフトと認識されるかは当局の判断次第。

これは、経営が傾く数値だ。一年の利益が1兆5,000億円で、最低損失が、約1兆円である。

そして、失ったものはすでにある。株価とブランド価値だ。ボロクソワーゲンだ。

自爆したフォルクスワーゲン、株価ボロクソバーゲン : 市況かぶ全力２階建

株価は、半分になった。

すこし深い分析

さらに、分析は、続く。フォルクスワーゲンブランドが売れないと表面上の数値よりもダメージが大きい。それは、従業員を通した政治への影響と大量販売によるコスト削減と、研究費の影響だ。

まず、従業員への影響だ。従業員がリストラされると政府への不満があがる。そのため、膨大な労働者を抱える自動車会社は政府への意見が強い。また、従業員は家族の分も選挙権をもっていて大変労働組合も強い。アメリカの自動車会社の労働者の力が強すぎて、GMがつぶれたのは記憶に新しい。

次の影響は、大量販売によるコスト削減だ。従業員の成長ともいえる。大量販売には、大量生産がある。その大量の生産により従業員の成熟がある。そして、その成熟は、フォルクスワーゲングループ全体のコスト削減に役立つ。それは、アウディやポルシェのコスト削減に役立つ。

最後に、研究費だ。具体例で言おう。ポルシェカイエンの中身は、フォルクスワーゲントゥアレグだ。ポルシェの中身は、大衆車フォルクスワーゲンなのだ。

それは、車両の車体共有化である。（価格の違いはブランド力だ。）